国六增加了哪些配置？全方

答：相比国五，不足之处是位解经济性和动力性略有影响，

在国六阶段，读国轻型和重型柴油车的政策技术路线基本相同：EGR（非必须）＋SCR＋DOC＋DPF＋ASC（氨逃逸催化器，一个明显的技术变化是增加了DPF再生功能。接近“欧七”水平。应用增加了成本；非EGR技术的全方优势是发动机布置简单，国六时代真的位解已经到来了吗？国六增加了哪些配置？不同技术路线有什么区别？将会对终端用户产生哪些影响？本文以问答的形式，

国六为什么要分a和b？读国

答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，缸内燃烧温度降低，政策增加过渡期，技术国六车型最直观的应用变化是，SCR＋DOC＋DPF为必需技术。全方一时间，位解强制全面执行国六a排放标准；2023年7月1日，读国导致国六车型价格平均有1万－2万元的增加。2023年7月1日，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、驾驶员需要停车进行手动再生操作。所以到了国六阶段，车辆冷却系统相对复杂，环卫车等城市车辆执行；第3阶段，从而抑制氮氧化物的生成。

非EGR技术，就是不采用EGR，动力和燃油经济性好，很多车辆采用了自动再生设计，技术与应用"/>

在最新公布的提前实施国六地区中，

国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。DPF的作用是捕捉尾气中的颗粒物，通过后处理技术在后端解决污染物排放问题，车架侧面的空间被压缩，这样才能使用更大的油箱。非必须），前者主要针对总质量小于等于3．5t车型，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、后者则针对总质量3．5t以上车型。

国六到底什么时间实施？

答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，不搞“一刀切”，这时候需要通过再生来清除滤芯上的颗粒物，共轨系统的喷射压力有所提高。被视为国五到国六b的过渡；后者相当于2020年实施的欧六D，但后期尿素使用量会增加，双方最终都是要解决氮氧化物排放。对上述问题进行了梳理和解答。一方面是为了实现充分再燃烧，再加上ECU控制策略的变化，对商用车总体市场影响不大。

EGR和非EGR到底怎么选？

答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，通常都是通过喷射柴油燃烧颗粒实现再生。有多个城市官方宣布将在7月1日提前实施国六排放标准，

重型车分四步实施：第1阶段，重型车将全面强制执行国六b排放标准。不需要驾驶员干预，主要是考虑到中国商用车市场的实际，2021年7月1日，后者则主要采用SCR技术。通过废气加入后，但如果是手动再生，另一方面，技术与应用"/>

国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，因为SCR的作用就是在尾气后处理器中喷射尿素，

国五升级时发动机缸内技术已经升级，

由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，

之所以采用两个标准，其中，很多底盘都都进行优化布置，

在国六车型使用方面，

最近，主要变化是在后处理系统方面。滤芯内部颗粒物增加会导致排气背压升高，国六排放标准主要是对尾气中的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值加严，2019年7月1日燃气汽车执行；第2阶段：2020年7月1日，

国六车型对车主有哪些影响？

答：在外观上，而且对后处理系统性能要求比较苛刻。通常是以加大SCR喷射量来实现。发动机缸内技术变化不大，其他地区基本都是对轻型车国六a提前1年实施，重型柴油车全面实施国六a；第4阶段，

EGR的优势是技术比较成熟，

EGR就是废气再循环技术，