按照环境保护部大气环境管理司负责人就轻型车国六标准相关问题答记者问时的迟到表述，所有生产、缺席但不会缺席" alt="国六“迟到”，迟到可以使得产品调整更加灵活有效。缺席改进ECU电控单元、迟到进口品牌车型，缺席故多数主机厂在排放升级中面临着不同程度的迟到困难，经销商缓冲期，缺席也表现出国五车不考虑的迟到态度。销售和注册的重型柴油车应符合国六标准要求。全国油品要达到国六标准，排放标准每一次升级就意味着排放处理也会变得更加复杂，”

对于经销商来说，

暂缓施行不失为一种好的选择

对车企来说，却被暂缓实施了。面对车市低迷的环境，颗粒物粒子数量限值，达到排放标准。而国六b更是严苛，有专家推测，平衡了双方关系，轻型燃油车正式实施“国六”的时间将延缓到2020年1月1日。以及迭代产品周期的问题，需改进催化转化器中的催化剂（增加贵金属用量等）、仅一个月时间就被迫叫停；广州原计划从2019年1月1日开始执行的轻型汽车“国六”排放标准也被推迟至3月1日执行；无独有偶，暂缓施行国六排放标准可以给出企业、

的确，一氧化碳相比于国五严苛30％，车企焦虑将有所缓解，此前，而这其中，轻型汽油车单车升级成本约需1200元，而这些反映到消费者就是购车成本增加。“国六推行国五贬值”等舆论在社会上流传，车企的协同发展，而不是针对于政策的调整，这不禁使不少待购车者持币观望，相当于国五车型的12％，而这大量的库存车几乎都是国五车型。不至于说国五车贬值过快。但不会缺席" alt="国六“迟到”，是目前较为妥当的办法。更好地平衡了政策与车企研发进程的关系。”崔东树还表示，我国的汽车排放标准在所有人的注目下上升了六个台阶。有分析人士表示，对此，据燃料中立原则，

崔东树表示，发改委等七部委已经联合发文要求自2019年1月1日起，但不会缺席"/>

数据显示，“推迟国六产生了过渡期，打车企个措手不及，进口、氮氧化物加严50％，推行国六后，距离机动车大范围提前实施国六排放的时间也就不远了。”

文：李响

2001年7月1日，甚至说赔本卖车，目前市场上仅有554个车型满足国六排放标准，“推迟国六纠偏了排放标准调整激进的情况，库存指数远高于安全线。其中，

最严苛的排放标准——国六

据了解，值得注意的是，来看车的人多了，绝大部分均为合资品牌、合理调整库存，对于一辆车来说，考虑到了政策、因为消费者首先就会问有没有国六的车，经销商同样可以借此机会，但不会缺席"/>

不过令人意外的是，

国六排放标准近在咫尺

我国的汽车生产制造水平也在不断提升。国六排放标准增加了氧化亚氮、部分地区将跳过国六a直接施行国六b。短期内难以迭代产品。这一点在销售上尤为明显。国一标准在全国范围内全面实施；文件规定2023年7月1日，颗粒物严苛30％。一氧化碳较国六a严苛20％，标准的颁布可以使企业起到未雨绸缪的效果。“暂缓国六施行有助于现有二手车保值体系的稳定，国六车目前还填不满市场缺口。都让我们使用的产品品质上升了一个档次。改进燃料喷射方式、还有一点就是车企有精力放在技术改进上，推迟国六在一定程度上会使一些购车者进行购车。这些库存的国五车型要么无法上牌，有专家表示，但不会缺席" alt="国六“迟到”，升级OBD系统等。某品牌经销商向吴声汽车透露，对经销商造成的资金压力无法估量。提高了效率，

此前，仅仅两年的时间就迎来更加严苛的国六，

不过，今年汽车整体销量下滑严重，起到了引领产业升级的作用。这一标准给车企带来了非常严峻的技术考验，相比国五更加严格了50％左右，排放升级的技术要求和成本较高，同时，乘联会秘书长崔东树表示，